誰でも自分の実力を知りたいもの。そう、愛車(以後 我が子)のことだって同じです。
チューニング前後に計測して、我が子の成長ぶりを実感しようじゃあ〜りませんか。

シャシダイは当店入口のすぐ隣にあるため、計測時は非常に目立ちます。ギュイーン、
ブロロロロッ。ちょっと違うかも。ちなみに自転車で必死にアタックすると数馬力は出るらしい。

ところで、シャシダイって何?

シャーシダイナモでは、タイヤ(または駆動軸)で動力計を回転させて計測するので、駆動輪(軸)出力馬力の測定となります。そのため、「駆動系の伝達効率」や「タイヤとシャーシダイナモのローラーの伝達効率」の関係で、当然エンジン単体の出力より小さくなります。仮に、駆動系の伝達効率が95%(駆動系の負荷を含む)の車で、ローラーとタイヤの伝達効率が95%とすれば、カタログ馬力の90%が駆動輪出力ということになるので、カタログで 280PS の車なら、252PS 程度になります。オートマチックトランスミッションの車では、さらに駆動系のロスが大きくなるので、出力されるデータの数値はもう少し少なくなります。

それに加えタイヤからクラッチまでの駆動損失分を測定し、それを上記駆動輪出力データに上乗せすることでエンジン単体出力を算出、データとして出力しています。ただし、あくまでも計算値なので当店では参考値とさせていただいています。オートマチックトランスミッションの車では、ロス分の正確な測定が構造上不可能なので、ロス分の測定は行っていませんのでご了承ください。一部の他店のシャーシダイナモでは、駆動ロス分と環境補正に加えてタイヤとローラー間のスリップによる伝達ロスと想定される分も算出し、それを馬力損失分として実際計測した駆動輪出力馬力に上乗せ補正し、それをエンジン軸出力馬力と仮定してデータ出力している所もあります。

車はエンジン単体が走っているのではなく、パワーが伝えられなければ走らないので、わざわざ不確定要素の高いエンジン出力馬力を算出するより、駆動ロスを含む実走行状態で車がどれほどのパワーを路面に伝えられるか、という駆動輪出力のほうが、より現実的なデータであると当店は考えています。そのため、当店のデータには車のエンジンから駆動系までのトータルコンディションがシンプルなグラフとして出力されており、ご理解頂きやすいと思います。

ただ実走行と比べると風量が違いすぎ、簡易式の設備の冷却ファン程度ではエンジンや駆動系の冷却が追い付かず熱ダレしてしまったり、また、走行時のような空気抵抗もなく、ローラー負荷についてもアスファルト上における走行抵抗と比較すると多少なりの差が出ます。よって、厳密には完全な実馬力とは言えないので、あくまで目安ということをご承知ください。

もう一つ付け加えると、自分の車の数値データが「あっちのお店で測定したのとこっちのお店で測定したのと違う」という経験をされた方もいると思います。これには測定時の環境の違い(気温・気圧等)が少なからずあるもので、気温で5度の差があると、車によっては10馬力ぐらいの差になってしまうときもあります。これを最小限に抑えるため、環境に対する補正をかけます。これは測定したデータの数値に対して、気温・気圧・湿度などを一定の値に換算して補正済みデータとして出力するのですが、この数値は世界各国で色々な規格があります。代表的なところでは、日本のJIS・アメリカのSAE・ヨーロッパのDIN 等です。

当店の機械がアメリカ製なので、アメリカの工業規格であるSAEで補正しています。どの規格の数値に補正するか、これが各店によってまちまちになってしまっているのが現状です。

【国産車】---------------------------------------------------------
●新型車種については現車確認●●新型ステージア (4WD)●●NSX

これはたとえ同じメーカーの同じ機種でも、各店の機械それぞれに個体差があるため、計測された数値がまちまちになってしまうことがあります。セッティングなどのデータ取りにシャーシダイナモをお使いになられる方は、いつも同じ機械でデータを揃える事をお勧めします。