HONDAバカ列伝 !! 一子相伝/NO.5

今年最後のホンダバカは、前回告知した 青いクルマ の登場です。
まぁ御存知の方もいらっしゃるとは思いますが、ショップのデモカーになるんでしょうかね ?
試乗された事のある方はいらっしゃいますか ? 見た目とは全然違った走りではないですか ?

実際見た目、かなりいっちゃってます ! ! でも、走り出しもスムーズで「誰でも乗れるじゃん ! 」
てな感想です。 ちょろいクルマでは無く、雑誌のインプレなどではワインディング
などで高い評価 を得ています。
だいたい、ちょろかったら「立和 名社長」がだまっちゃいないでしょう ! 最近では雑誌やビデオ
などによく登場していますので、本屋さんをチェック してみてください。 先に発売された
DC5インテとは違い、足回りがウィッシュボーンにもどされインテと同じくらいのタイムが出る
との事。 でも、ネックは重い車重のようです。このあたりは社長も悩んでいるみたいです。

個人的にこのCL7、社長に「今度のEuroもやるからさっ ! 」って言われた時に「マジですかぁ〜 ! 」
って 思いました、正直。 ハッキリ言って「形がキライです ! 」(オーナーさんゴメンなさい) が、
しかしエアロの付いた青いのを見て「コイツはイケテル ! 」変わり身が早い ! ! 　当然先立つものは
無いのですが、CL9(Euroじゃないよっ)で外装同じ+αでDVDを5.1CHで積んで・・・
などと考える事もあります。この青いのを見なければこんなことも無かったでしょう。
自分の友達(CDアコードつながり)もプジョーかアコードか迷っていて、 たまたま社長が来られた
時に実車を見て決断しました。 でも、ホントは9J のアルミを履いている、加工されたフェンダーを
見て決めた事を 私は知っています。

エアダクト直結も冷たいエアをダイレクトに取り込むには有効ですが、 水温の上昇は
ダクトを引いても変わりません。 PHASEでは3層のアルミラジエーターを発売しています。
夏場のサーキット走行にはこれくらいしないと、いいタイムは出ないみたいです。
併せてラジエータキャップもオリジナルのハイプレッシャータイプに変更済です。

で、バンパー開口部から覗くアルミのバーが、オリジナルの
フロントパフォーマンスバー です。純正を外して、交換してます。外しっぱなし
だと剛性が落ちるので、軽量素材のアルミバーで作ってます。軽量の恩恵でフロントの
回頭性も若干上がる ようです。軽量ということでバッテリーも 小型のドライ
バッテリー に交換。純正サイズバッテリーはデカいので重い です。
小さくなって開いたスペースにはまたしてもアルミ製のオイルキャッチタンクが付いてます。
小技ですが 固定のステーもカーボン で出来てます。このあたりは真似できるんでは
ないでしょうか ?

さらにサーキット走行をされる方は、特にエンジンオイルの減りが気になりませんか ?
DC5インテのオーナーさんも・・・。 ブローバイホースを外して、そこの パイプに
差し込むアルミで出来たブローバイアダプター が付いてます。
これでエンジンオイルの減りが 今よりは少なくなります。

エンジンルーム内のオイルフィラーキャップは緩まないようにスプリング
が掛けてあったり、フロントバンパーから 牽引フックが生えていたりレーシー
な匂いがプンプン です。

フロントバンパー下にはアンダーデュフューザーが付いています。
これは試作に施策( ? )を加えて素材を検討中です。「こんなもん、効くの ? 」と思う方も
多いとは思いますが、サーキットやハイスピードのコーナーリングではかなりの貢献をみせる
ようです。取材当日は18インチのクロイッツァーではなく、ADVAN RG を履いていました。
ブルーのボディにゴールドもいい感じです。

気になる足回りはPHASEオリジナル、RG製のサーキットスペックです。
スプリングは BESTEX の F)26K R)20K です。減衰もオリジナル設定になります。レーシング
ドライバーの 渡辺明選手などを交えセッティングを煮詰めた自信作 です。
このあたりが 土屋圭市選手が「いいよぉ〜、この足 ! 」と言っている部分
ではないのでしょうか ?

サイドのラインにはレーシングライクなステッカーがビッシリ ! ブルーの部分は一部がクローム
ブルーになってます。リアウイングはいかにも効きそうなカーボンのリアウイングです。
製造元はあのマルガヒルズ さんです。でも、この形状はPHASEのオリジナルになります。
さらに、BMW Mシリーズにも似たトランクスポイラーも付いてます。
これだけ付いてても全然OKでしょう !

排気系は、マフラーがPHASEオリジナル スポーツマフラー(メイン/テール共に70Φ)。
この70Φが悪っぽくて、なかなかです。インナーサイレンサーを外すと脳みそとろけちゃう様な
サウンドです。エキマニは触媒が居ますのでなかなか開発は難しいようです。
無限のDC5インテのエキマニもいまだにXですので・・・。

なおこのご時世、N1車両と同じ様なスペックのマフラーではK察屋さんに怒られちゃいますので、
\102,900にて保安基準適合品を発売する予定になっております。
さらに、これが掲載される頃にはK&N製純正交換型エアクリーナー(\17,000)が発売されて
いると思います。K&Nといえば 軍用機のエアフィルターにも採用 される優れものです。
洗って繰り返し使えるので他社より少し高いですが、長い目で見ればお得 !

左右のバケットシートはPHASEオリジナルのフルバケットタイプに交換。シートベルトは
もちろん TAKATA の MPH-340R です。基本ですね ! 高いですが高品質です。

シフトノブはPHASEオリジナルのチタンシフトノブです。シフトシャフトのブーツストッパー
(出っ張り)を 削る必要があります。これにより、ノブの位置が下がり
ショートストロークの雰囲気が味わえます。オリジナルの シフトシャフト
も入っているので、雰囲気だけでなく ちゃんとショートストローク になってます。

ステアリングは momo の33Φに加工してスイッチが付いています。(何のスイッチかは
聞き忘れました。おそらくSTACKメーターとは思いますが、シフトサイド脇にもあるし・・・)
で、メインメーターはSTACKに変わっています。
取り付けはすごく大変だったと言っていた気がします、たしか・・・。

Parts SPEC #5